McLaren P1

McLaren P1™

FORM EQUALS FUNCTION

Les voitures les plus belles sont celles qui possèdent une réelle substance et un vrai style. La P1™ est une œuvre de design automobile saisissante, mais vous n'y trouverez pas d'ornements inutiles ni de caractéristiques esthétiques superflues. Chaque surface a été conçue dans un but fonctionnel, chaque pièce a bénéficié de la même considération aérodynamique que si elle faisait partie d'un avion ou d'une voiture de Formule 1™.

La carrosserie est aussi ajustée que possible sur les points de contact durs mécaniques de la voiture et l'habitacle est situé en plein centre. Cette approche permet de réduire la surface frontale, mais aussi de canaliser plus facilement le flux d'air sur la surface de la carrosserie et dans la prise d'air du moteur sur le toit, ainsi que vers les composants aérodynamiques actifs. L'ensemble est superbe et très efficace.

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« C'EST COMME SI NOUS AVIONS MIS UN TUBE À L'INTÉRIEUR ET ASPIRÉ TOUT L'AIR : UNE SILHOUETTE SPECTACULAIRE, AUTHENTIQUE ET MAGNIFIQUE » Frank Stephenson, chef designer chez McLaren, explique quelques-unes des sources d'inspiration pour le design à la fois superbe et fonctionnel de la P1™.

Frank Stephenson, chef designer chez McLaren, explique quelques-unes des sources d'inspiration pour le design à la fois superbe et fonctionnel de la P1™.

 

La priorité en matière d'ingénierie a toujours été une performance aérodynamique inégalée. Mon rôle en tant que designer était de lui donner un aspect spectaculaire et merveilleux. Je voulais qu'elle ait l'air d'une voiture de course dynamique avec une carrosserie basse, un pont arrière long et un design arrière à maillage ouvert permettant de visualiser la mécanique et de faciliter le refroidissement. De plus, on y trouve le diffuseur arrière le plus agressif jamais vu sur une voiture de route. Comme tout ce qui est présent sur la McLaren P1™, il est là pour une bonne raison.

 

Je voulais enlever autant de poids visuel que possible, pour avoir une voiture vraiment élancée, sans la moindre épaisseur entre la mécanique et la carrosserie. C'est comme si nous avions mis un tube à l'intérieur et aspiré tout l'air : une silhouette spectaculaire, authentique et magnifique. Tout cela faisait partie de l'approche d'ingénierie et de conception pour réduire drastiquement le poids.

 

La visibilité est capitale pour une voiture comme celle-ci. C'est pourquoi nous avons insisté pour lui donner une forme plus aérée, pour la doter d'une large surface vitrée : cela ressemble à un cockpit et c'est un choix délibéré..

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SIÈGES DE SPORT LÉGERS

Ce n'était pas assez bien pour la McLaren P1™, c'est pourquoi nous avons fabriqué des sièges légers spéciaux dotés d'une coque en fibre de carbone ultrafine. Malgré leur faible masse, ils sont extrêmement solides tout en étant confortables pour les longs trajets. Les sièges sont montés sur des supports légers et leur dossier est fixé à un angle optimal de 28 degrés (bien que 32 degrés puissent être indiqués pour augmenter l'espace du casque). Les sièges finalisés ne pèsent que 10,5 kg chacun.

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FIBRE DE CARBONE VISIBLE

La fibre de carbone ne permet pas seulement de réduire le poids, elle peut aussi être magnifique, comme le prouve l'intérieur soigneusement décoré. Le volant en carbone et en Alcantara a été conçu de manière ergonomique, les boutons des systèmes DRS et IPAS étant placés à portée de main. L'instrumentation est affichée sur trois écrans TFT avec quatre modes sélectionnables.

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Des technologies révolutionnaires

Bien que la P1™ soit l'une des voitures les plus complexes jamais créées sur le plan technique, les systèmes interagissent entre eux pour offrir des performances optimales et satisfaire le conducteur.

En termes de technologie, on peut affirmer que la P1™ est plus proche de la complexité d'un avion que d'une voiture classique. À ce titre, c'est une vitrine du savoir-faire et de la passion de l'équipe d'ingénieurs chargée de sa création. Mais il n'y a pas de gadgets ou de caractéristiques inutiles. Tout est pensé pour placer le conducteur au cœur de l'expérience dynamique.

Le système d'assistance électrique IPAS est l'un des groupes motopropulseurs hybrides les plus puissants jamais installés sur une voiture. Il a été conçu pour relever le défi exigeant que constitue la conduite intensive sur circuit. Grâce à l'aérodynamique active, la P1™ peut maximiser l'appui aérodynamique et réduire la traînée, alors que le système RCC (RaceActive Chassis Control) donne au châssis une adaptabilité sans précédent.

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MonoCage

Au cœur de la voiture se trouve le MonoCage en fibre de carbone, qui sert à la fois d'habitacle et de cage de sécurité. Il est le composant structurel majeur du châssis. Il s'agit d'un croisement technologique direct issu de la Formule 1™, composé de fibres dont la résistance est plus de cinq fois supérieure à celle du titane de première qualité et dont la rigidité est deux fois supérieure à celle de l'acier. L'ensemble du MonoCage, qui comprend le toit, la prise d'air supérieure du moteur et le compartiment batterie intégré pour le système IPAS, ne pèse que 90 kg.

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Moteur

Le moteur V8 biturbo central est dérivé de celui équipant la 12C, mais avec des différences nombreuses et significatives. Un moulage unique du bloc est utilisé pour incorporer le moteur électrique IPAS et de nouveaux turbocompresseurs haute pression plus grands sont intégrés. À lui seul, le V8 produit déjà une puissance impressionnante de 737 ch. Mais il a été conçu pour fonctionner conjointement avec le moteur électrique, qui assure des performances optimales et porte la puissance combinée du groupe motopropulseur à un chiffre vertigineux de 916 ch.

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IPAS

Le système Instant Power Assist est un moteur électrique puissant intégré au groupe motopropulseur. Le moteur ne pèse que 26 kg et produit 179 ch, soit plus du double de la puissance d'un système SREC de Formule 1™. Il augmente les performances, qu'il soit activé via le bouton IPAS sur le volant ou en fonctionnement automatique. Il améliore aussi considérablement la réponse de l'accélérateur en comblant la disparité du couple lors de la montée en régime des deux turbocompresseurs du V8.

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SYSTÈME DE SUSPENSION RACE ACTIVE CHASSIS CONTROL

Sans doute le système de suspension le plus avancé jamais installé sur une voiture de route. Le RCC permet un contrôle hydropneumatique indépendant de la raideur des ressorts et de l'amortissement de chaque roue. Cela permet de contrer et de contrôler à la fois le roulis et le tangage. La McLaren P1™ combine ainsi un contrôle de carrosserie et une tenue en virage exceptionnels. Le RCC permet également de modifier la hauteur de conduite de la voiture si nécessaire. Le mode "Race" abaisse la carrosserie de 50 mm et augmente la raideur des ressorts de 300 %.

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AÉRODYNAMIQUE ACTIVE

L'importance de la stabilité à grande vitesse signifie que la McLaren P1™ a été conçue pour générer plus d'appui aérodynamique que toute autre voiture de route. Les ailes avant et arrière amovibles peuvent produire un pic de 600 kg d'appui aérodynamique en mode « Race », ce qui renforce à la fois l'adhérence et la confiance du conducteur. L'aile arrière intègre également le système DRS (Drag Reduction System) inspiré de la Formule 1™. Ce dernier réduit l'angle de l'aile à zéro degré lorsque l'on appuie sur le bouton DRS du volant, permettant une diminution de la traînée de 23 %.

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FREINS EN CARBONE-CÉRAMIQUE

Les performances stupéfiantes de la McLaren P1™ exigent des freins tout aussi puissants. Le système est plus proche des performances proposées par une voiture de course GT3 que n'importe quelle concurrente sur route. Un nouveau type de carbone-céramique est utilisé dans les disques de frein, qui peuvent absorber 50 % d'énergie en plus que les disques céramiques classiques. La McLaren P1™ dispose également du Brake Steer - une technologie conçue par McLaren qui est désormais interdite en Formule 1™ car elle nous procurerait un avantage trop important. Le système applique la force de freinage sur la roue arrière intérieure en entrée de virage rapide afin de propulser l'avant de la voiture vers les sommets. La même roue est à nouveau mise à contribution à la sortie du virage, transférant le couple à la roue extérieure pour augmenter la traction lors de l'accélération.

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