McLaren P1

McLaren P1™

FORM EQUALS FUNCTION

Le auto più belle sono quelle con sostanza reale e stile. Il P1™ è uno straordinario esempio di design automobilistico, ma non troverai ornamenti inutili o frivole caratteristiche di stile. Ogni superficie è stata progettata per funzionare, a ogni parte è stata dedicata la stessa attenzione all’aerodinamica, come se fosse parte di un aereo o di un'auto di Formula 1™.

La carrozzeria viene "ancorata” il più strettamente possibile sui punti meccanici più rigidi della vettura e l'abitacolo si trova proprio al centro. Questo approccio aiuta a ridurre la superficie frontale, ma semplifica anche la gestione del flusso d'aria sulla superficie della carrozzeria nonché sull'ingresso della presa d'aria del tetto del motore e verso i componenti aerodinamici attivi. Ha un aspetto fantastico e funziona in modo molto efficiente.

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È COME SE AVESSIMO INFILATO UN TUBO AL SUO INTERNO E ASPIRATO TUTTA L’ARIA - UNA FORMA SPETTACOLARE, ONESTA MA ANCHE BELLISSIMA”

Frank Stephenson, Desig Director di McLaren, spiega parte dell’ispirazione dietro al design funzionale ma stupendo della P1”.

 

'La priorità a livello di progettazione è sempre stata quella di ottenere delle prestazioni aerodinamiche senza pari. Il mio ruolo di designer è stato quello di renderla bellissima e fuori dall'ordinario. Volevo che sembrasse chiaramente un’auto da corsa, con la carrozzeria bassa, il lungo ponte posteriore e un retro a rete aperta che mettesse in mostra gli elementi meccanici e aiutasse il raffreddamento. Inoltre c'è il diffusore posteriore più aggressivo mai visto su un'auto da strada. Come ogni cosa sulla McLaren P1 ™, ogni componente ha uno scopo preciso.

 

'Volevo togliere il maggior peso visivo possibile, avere un'auto che fosse davvero asciutta; un'auto completamente senza grasso tra i componenti meccanici e la sua pelle. È come se avessimo infilato un tubo al suo interno e aspirato tutta l’aria: una forma spettacolare, onesta ma anche bellissima. Faceva tutto parte dell'approccio ingegneristico e progettuale per eliminare peso in modo ossessivo.

 

"In un’auto come questa la visibilità è vitale, motivo per cui abbiamo spinto a darle più di una tettoia, per poter avere vetro tutto intorno a te: è come una cabina di pilotaggio e questo è stato fortemente voluto.”

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SEDILI ULTRALEGGERI

Ma questo ottimo risultato non era sufficiente per la McLaren P1 ™, e perciò abbiamo prodotto sedili speciali leggeri con calotte in fibra di carbonio ultrasottili. Nonostante la loro costruzione a bassa massa, essi sono estremamente robusti ma al tempo stesso confortevoli per i viaggi più lunghi. I sedili sono montati su staffe leggere e gli schienali sono fissati con un angolo ottimale di 28 gradi (anche se è possibile portarlo a 32 gradi, per aumentare lo spazio per il casco). I sedili finiti pesano solo 10,5 kg ciascuno.

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CARBONIO A VISTA

La fibra di carbonio non solo fa risparmiare peso ma può anche essere bella, come dimostrato dall'interno perfettamente rifinito. Il volante in carbonio e Alcantara è stato progettato ergonomicamente, con pulsanti per i sistemi DRS e IPAS posizionati a portata di mano. La strumentazione viene visualizzata su tre schermi TFT con quattro modalità intercambiabili.

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Tecnologie rivoluzionarie

Sebbene la P1 ™ sia una delle auto tecnicamente più complesse mai create, i suoi sistemi lavorano tutti insieme per offrire sia prestazioni che una grande soddisfazione per il pilota.

Se parliamo della tecnologia presente a bordo, è importante dire che la P1™ è più vicina alla complessità di un aereo rispetto a quella di un'auto convenzionale. Per questo motivo, la P1 è una vetrina perfetta per conoscere l’esperienza e la passione del team di ingegneri che l’ha creata. Ma non ci sono espedienti o funzionalità inutili: tutto è focalizzato nel mettere il guidatore al centro dell'esperienza dinamica.

Il sistema di assistenza elettrica IPAS è uno dei propulsori ibridi più potenti mai montati su un'auto ed è stato progettato per affrontare la sfida estenuante dell'uso prolungato su pista. L'aerodinamica attiva consente alla P1™ di massimizzare la deportanza e ridurre l’attrito, mentre il sistema RCC (RaceActive Chassis Control) offre al telaio una possibilità di regolazione senza precedenti.

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Monocage

Al cuore dell'auto troviamo la MonoCage in fibra di carbonio, che funge sia da abitacolo e cella di sicurezza che da componente strutturale principale del telaio. Si tratta di un prestito direttamente preso dalla Formula 1 ™, realizzato con fibre dotate di una resistenza più di cinque volte superiore al titanio di alta qualità e di due volte la rigidità dell'acciaio. L'intera MonoCage, compreso il tetto, la presa d'aria del motore e il vano batteria integrato per il sistema IPAS, pesa solo 90 kg.

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Motore

Il motore V8 con turbocompressore gemellato montato in posizione centrale deriva da quello installato sulla 12C, ma con numerose e significative differenze. Una fusione a blocchi unici viene utilizzata per incorporare il motore elettrico IPAS, insieme all'uso di nuovi turbocompressori ad alta pressione e di maggiori dimensioni. Di per sé, il V8 produce già un sorprendente risultato di 737 CV, ma è stato progettato per funzionare in combinazione con il motore elettrico, il che offre prestazioni sempre perfette e porta la potenza combinata del gruppo propulsore a un vertiginoso 916 CV.

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IPAS

Il sistema Instant Power Assist è un potente motore elettrico integrato nel gruppo motopropulsore. Il motore pesa solo 26 kg e produce 179 CV, più del doppio della potenza di un'unità KERS Formula 1 ™. Ciò aumenta le prestazioni, sia se si utilizza il pulsante IPAS sul volante che in modalità di funzionamento automatica. Inoltre, migliora drasticamente la risposta dell'acceleratore riempiendo il divario di coppia mentre i due turbocompressori gemelli del V8 trottano al massimo.

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RARE ACTIVE CHASSIS CONTROL

Probabilmente il sistema di sospensione più avanzato mai montato su un'auto stradale, l’RCC utilizza un controllo idropneumatico indipendente dell’indice di rigidezza e dello smorzamento su ciascuna ruota. Ciò consente di contrastare e controllare sia il rollio che il beccheggio, consentendo alla McLaren P1 ™ di combinare un eccezionale controllo del corpo con la presenza in curva. L'RCC consente inoltre di modificare l'altezza di marcia dell'auto se necessario, grazie alla modalità Corsa che abbassa la carrozzeria di 50 mm e aumenta la rigidità della molla del 300%.

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AERODINAMICA ATTIVA

L'importanza della stabilità ad alta velocità significa che la McLaren P1 ™ è stata progettata per produrre più deportanza rispetto a qualsiasi altra vettura stradale. Le ali anteriori e posteriori mobili possono produrre un picco di 600 kg di deportanza in modalità Corsa, aumentando sia la presa che la sicurezza del pilota. L'ala posteriore incorpora anche un DRS (Drag Reduction System) ispirato alla Formula 1, che riduce l'angolo dell'elemento ad ala a zero gradi quando viene premuto il pulsante DRS sul volante, riducendo l’attrito del 23%.

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FRENI IN CARBONIO CERAMICO

Le straordinarie prestazioni della McLaren P1™ richiedono dei freni altrettanto potenti. Questo sistema è quello che si avvicina di più alle prestazioni di una auto da corsa GT3 rispetto a tutti i suoi rivali. Un nuovo tipo di carbonio ceramico viene utilizzato nei dischi dei freni, in grado di assorbire il 50% in più di energia rispetto ai tradizionali rotori ceramici. La McLaren P1 ™ è dotata inoltre di Brake Steer, una tecnologia progettata da McLaren che ora è stata bandita dalla Formula 1 ™ perché ci dava un vantaggio eccessivo. Il sistema applica la forza frenante alla ruota posteriore interna sull'entrata ad angolo veloce, in modo da portare il naso dell'auto più vicino all'apice. La stessa ruota viene nuovamente rifilata all'uscita dell'angolo, spingendo la coppia sulla ruota esterna per una maggiore trazione durante l'accelerazione.

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