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ACERCA DE
McLaren P1™
FORM EQUALS FUNCTION
Lo coches más atractivos son los que tienen estilo y una esencia real. El P1™es una increíble pieza de diseño automotriz, pero no incluye ni un elemento innecesario ni un detalle decorativo que no cumpla una función. Todas las superficies han sido diseñadas con un objetivo. Todas las partes han sido dotadas de las mismas consideraciones aerodinámicas, como si fueran parte de una aeronave o de un coche de Formula 1™.
La estructura ha sido reducida y ajustada para que abrace de la forma más completa posible las partes mecánicas del coche, y la cabina está situada justo en el centro. De este modo se reduce la superficie delantera, pero también se facilita el paso del flujo de aire por encima de la superficie de la estructura y hacia la toma de aire de tipo snorkel del techo, y se activan los componentes aerodinámicos. Una apariencia extraordinaria y un funcionamiento totalmente eficiente.
« QUERÍA QUE PARECIERA QUE SE HABÍA INTRODUCIDO UN TUBO Y SE HABÍA SUCCIONADO TODO EL AIRE HACIA AFUERA, QUE TUVIERA UNAS LÍNEAS MUY MARCADAS, CLARAS, PERO MUY HERMOSAS»
El director de diseño de McLaren, Frank Stephenson, explica en qué se inspiraron para crear el funcional y bello diseño del P1™.
«A nivel de ingeniería, la prioridad siempre fue ofrecer un rendimiento aerodinámico inigualable. Como diseñador, tuve que darle un aspecto dramático y bello. Quería que pareciera un piloto de carreras totalmente entregado: posición del cuerpo baja, parte trasera alargada y un diseño trasero con malla abierta para colocar la mecánica a la vista y favorecer el enfriamiento. Y luego tenemos el difusor más agresivo jamás visto en un coche de carretera que, como el resto de partes del McLaren P1™, también está ahí por un buen motivo.»
«Quería crear un coche que resultara ligero a la vista, que fuera espectacularmente esbelto. Un coche que no tuviera ni un gramo de grasa, solo piel y mecánica. Quería que pareciera que se había introducido un tubo y se había succionado todo el aire hacia afuera, que tuviera unas líneas muy marcadas, honestas, pero muy hermosas. Reducir peso de forma obsesiva era parte del enfoque tanto a nivel de ingeniería como de diseño.»
«En un coche así, la visibilidad es esencial, y por eso quisimos darle ese efecto de tipo cúpula. Envolvimos al piloto en cristal, como en las cabinas de mandos de los aviones. Nada es porque sí.»
No bastaba con que el McLaren P1™fuera un coche bueno, tenía que ser espectacular, y por eso creamos los ligeros asientos especiales de fibra de carbono con estructura ultrafina. A pesar de su construcción de baja masa, son sumamente resistentes y resultan muy cómodos en trayectos largos. Los asientos están colocados sobre soportes también ligeros, y los respaldos quedan fijados en un ángulo óptimo de 28 grados (aunque se puede ampliar hasta los 32 grados para disponer de más espacio para el casco). Los asientos acabados tienen un peso de tan solo 10,5 kg cada uno.
A parte de contribuir a reducir el peso, la fibra de carbono puede resultar muy estética, y eso queda demostrado en el interior, que ha sido perfeccionado de una forma impecable. El volante de fibra de carbono y Alcantara tiene un diseño ergonómico, con botones para los sistemas DRS e IPAS colocados en sitios de fácil acceso. Los instrumentos se muestran en tres pantallas TFT con cuatro modos intercambiables.
Innovación tecnológica
El P1™ es uno de los coches técnicamente más complejos del mercado pero, a pesar de ello, todos sus sistemas funcionan en perfecta armonía para ofrecer rendimiento y una experiencia gratificante para el conductor.
A nivel tecnológico, es justo afirmar que el P1™ se acerca más a la complejidad de una aeronave que a la de un coche convencional. Y como tal, es una representación clara de todos los conocimientos y la pasión del equipo de ingenieros que lo creó. Ninguno de sus componentes está donde está sin un motivo de peso. La posición y existencia de cada pieza están enfocadas a la experiencia dinámica de quien dirige el volante.
El sistema de asistencia electrónico IPAS es uno de los trenes de potencia híbridos más potente jamás instalado en un coche, y ha sido diseñado para hacer frente al extenuante reto del uso continuado en pista. La aerodinámica activa implica que el P1™ puede incrementar la carga aerodinámica y reducir la fricción, y el sistema de suspensión RCC aporta al chasis una capacidad de ajuste sin precedentes.
En el alma del coche encontramos el MonoCage de fibra de carbono, que ejerce tanto de cabina para el conductor como de estructura de seguridad y de componente estructural principal del chasis. Se trata de un híbrido tecnológico tomado directamente de la Fórmula 1 y creado a partir de fibras cinco veces más resistentes que el titanio y dos veces más rígidas que el acero. El peso total del MonoCage, incluyendo el techo, la toma de aire de tipo snorkel y el compartimento integrado de la batería para el sistema IPAS, es de solo 90 kg.
El motor biturbo V8 es una derivación del que incluía el 12C, pero con numerosas e importantes diferencias. Se ha utilizado un único bloque de fundición para incorporar el motor eléctrico IPAS, y también se han empleado nuevos turbocompresores de alta presión más grandes. Por sí mismo, el V8 produce unos asombrosos 737 CV de potencia, pero ha sido creado para funcionar junto con el motor eléctrico, que ofrece un rendimiento constante. La vertiginosa potencia resultante de la combinación de ambos es de 916 CV.
El sistema IPAS es un potente motor eléctrico integrado en el tren de potencia. Pesa tan solo 26 kg y produce 179 CV, más del doble de potencia que el sistema KERS de la Formula 1™. Aumenta el rendimiento, tanto en funcionamiento manual como pulsando el botón IPAS del volante, pero también mejora la respuesta de aceleración llenando el hueco del par durante la rotación del turbocompresor doble del V8.
El sistema de suspensión RCC, probablemente el más avanzado que se haya incluido jamás en un coche de carretera, usa un control hidroneumático independiente de flexibilidad y amortiguación en cada rueda. Esto permite medir y controlar el cabeceo y el balanceo, ofreciendo al McLaren P1™ un gran control de la carrocería y una mayor rigidez en la amortiguación. Además, el sistema RCC permite modificar la altura del coche, bajándola hasta 50 mm en el modo Race, e incrementar la rigidez de los resortes en un 300 %.
El McLaren P1™ ha sido diseñado para producir más carga aerodinámica que cualquier otro coche de carretera, lo cual recuerda la importancia de la estabilidad a grandes velocidades. Los alerones traseros y delanteros móviles pueden llegar a producir un pico de 600 kg de carga aerodinámica en el modo Race, aumentando el agarre y la confianza del conductor. Además, el alerón trasero incluye un sistema DRS inspirado en la Formula 1™que, al pulsar el botón DRS del volante, reduce el ángulo de los elementos del alerón a 0 grados y disminuye también la fricción en un 23 %.
El asombroso rendimiento del McLaren P1™está también relacionado con la potencia de sus frenos, muy parecidos a los de un deportivo GT3. Los discos de freno han sido fabricados con un tipo de carbocerámica nueva capaz de absorber un 50 % más de energía que los rotores cerámicos convencionales. Además, el McLaren P1™cuenta con un sistema de frenos direccional que ha sido prohibido en Formula 1™por ofrecer demasiada ventaja de rendimiento. Este sistema aplica fuerza de frenado a la rueda interior trasera al entrar en curvas rápidas con el objetivo de acercar más el morro del coche al vértice. A la salida de la curva, esa rueda se vuelve a compensar, trasladando el par a la rueda exterior para incrementar la tracción en la aceleración.
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