12C Spider

Innovation

革新的技術他の追随を許さないパフォーマンス

McLaren 12C Spider は、伝説的なMcLaren F1 以降はじめてマクラーレンがデザインし、製造した量産モデルです。ピュア・マクラーレンの真髄ともいえるその革新的なデザインと、Formula 1™ にインスパイアされたテクノロジーが、最も汎用性の高い、可能性に満ち溢れたオンロード用スーパーカーになりました。

数値が示すパフォーマンス
重量	RHT(Retractable Hard Top) の開閉・収納に必要なメカニズムにより、重量が増加してしまいます。重量はパフォーマンスに悪影響を与えるため、ルーフの重量目標値 50 kg を達成した後も、マクラーレンのエンジニアは満足しませんでした。執念の 6 か月が過ぎ、ルーフ重量を 40 kg まで下げることができました。乗用車中最軽量の RHT(Retractable Hard Top)が実現したのです。
空気抵抗	コンバーチブルは、特にルーフを下ろした状態では Coupe よりも空気抵抗が大きくなります。この問題解決に執念を燃やしたマクラーレンの空力スペシャリストたちは、ルーフ収納時の抵抗増加をわずか 7％に抑えることに成功しました。これは、他に類を見ない成果です。
スピード	コンバーチブルを運転中に、ルーフを下げるために停車したくはないでしょう。McLaren 12C Spider のRHT(Retractable Hard Top)は、最高 30 km/h までの走行中にいつでも作動します。しかも、わずか 17 秒間で開閉できます。
デザイン	トノーカバーは、ルーフ収納時にもMcLaren 12C Spider の見事なエンジンが見えるようにデザインされています。この独創的なデザインにより、トノーの下に 52 リットルのラゲッジスペースを設け、最大限のスペースを確保しました。
ルーフ収納時も妥協のないデザイン。それがゴールでした。 RHT(Retractable Hard Top)の開発にあたっては、アグレッシブなパフォーマンスターゲットが設定されました。この目標値は、その当時達成不可能と思われていました。

数値が示すパフォーマンス

重量

RHT(Retractable Hard Top) の開閉・収納に必要なメカニズムにより、重量が増加してしまいます。重量はパフォーマンスに悪影響を与えるため、ルーフの重量目標値 50 kg を達成した後も、マクラーレンのエンジニアは満足しませんでした。執念の 6 か月が過ぎ、ルーフ重量を 40 kg まで下げることができました。乗用車中最軽量の RHT(Retractable Hard Top)が実現したのです。

空気抵抗

コンバーチブルは、特にルーフを下ろした状態では Coupe よりも空気抵抗が大きくなります。この問題解決に執念を燃やしたマクラーレンの空力スペシャリストたちは、ルーフ収納時の抵抗増加をわずか 7％に抑えることに成功しました。これは、他に類を見ない成果です。

スピード

コンバーチブルを運転中に、ルーフを下げるために停車したくはないでしょう。McLaren 12C Spider のRHT(Retractable Hard Top)は、最高 30 km/h までの走行中にいつでも作動します。しかも、わずか 17 秒間で開閉できます。

デザイン

トノーカバーは、ルーフ収納時にもMcLaren 12C Spider の見事なエンジンが見えるようにデザインされています。この独創的なデザインにより、トノーの下に 52 リットルのラゲッジスペースを設け、最大限のスペースを確保しました。

ルーフ収納時も妥協のないデザイン。それがゴールでした。 RHT(Retractable Hard Top)の開発にあたっては、アグレッシブなパフォーマンスターゲットが設定されました。この目標値は、その当時達成不可能と思われていました。

アクティブ・エアロダイナミクス

McLaren 12C Spider の息を呑むようなボディラインが生み出すカーブには、何百時間もの高度な計算による流体力学、何週間もの風洞試験、そして完璧さへのこだわりが必要でした。技術的な美しさを備え、パフォーマンスを重視した 12C Spiderは、エアロダイナミクスの芸術ともいえます。

カーボン・ファイバー・モノセル

マクラーレンは、Formula 1™ およびロードカーでのカーボン・ファイバー・テクノロジーのパイオニアです。マクラーレンの持つカーボン・ファイバーに関する知識は他の追随を許さず、その実績も比類ないものです。その後、30 年以上にわたって、すべての生産モデルのコア部分にカーボン・ファイバーを採用してきました。

McLaren F1 の各カーボン・ファイバー・シャシーの製作には 4,000 時間が費やされました。 20 年間の技術革新を経た今、12C Spider のセンターにあるモノセルの製作にかかる時間はわずか 4 時間です。

妥協のないパフォーマンス
ねじれ剛性	McLaren 12C と 12C Spider には同一のカーボン・モノセルを使って製造されます。つまり、まったく同等のねじれ剛性、構造的完全性、パフォーマンス特性を発揮します。
重量	重量わずか 75 kg のモノセルは、同等のスチールやアルミよりも軽量で、強度、剛性、安全性においても優れています。
パフォーマンス	McLaren 12C Spider はモノセル設計により、レーシングカーの血を受け継ぐスーパーカーとしてのパフォーマンスと操縦性を備えています。カーボン・ファイバーは金属のように劣化しないため、モノセルの完全性とレーシングパフォーマンスを数十年間維持できます。
安全性	このカーボン・ファイバー・モノセルの総合的な強度がもたらす安全構造により、ドライバーとパッセンジャーに特に高いレベルの保護が提供されています
マクラーレンのデザインに対する革新的なアプローチは、オープントップ型スポーツカー固有の妥協点を打ち破ることができます。

妥協のないパフォーマンス

ねじれ剛性

McLaren 12C と 12C Spider には同一のカーボン・モノセルを使って製造されます。つまり、まったく同等のねじれ剛性、構造的完全性、パフォーマンス特性を発揮します。

重量

重量わずか 75 kg のモノセルは、同等のスチールやアルミよりも軽量で、強度、剛性、安全性においても優れています。

パフォーマンス

McLaren 12C Spider はモノセル設計により、レーシングカーの血を受け継ぐスーパーカーとしてのパフォーマンスと操縦性を備えています。カーボン・ファイバーは金属のように劣化しないため、モノセルの完全性とレーシングパフォーマンスを数十年間維持できます。

安全性

このカーボン・ファイバー・モノセルの総合的な強度がもたらす安全構造により、ドライバーとパッセンジャーに特に高いレベルの保護が提供されています

マクラーレンのデザインに対する革新的なアプローチは、オープントップ型スポーツカー固有の妥協点を打ち破ることができます。

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