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À PROPOS
Épisode 3 de W1 ‘One Vision’
Aérodynamique de la W1
« La W1 révolutionne l’aérodynamique des routières »
Le vent du changement
L’épisode 3 de notre série ‘One Vision’ fait souffler un vent de nouveauté en dévoilant les secrets de conception de l’aérodynamique révolutionnaire de la McLaren W1. Cette vidéo donne la parole à Robin Algoo, Architecte en aérodynamique avancée, qui a joué un rôle clé dans l’incroyable travail sur le flux d’air de cette voiture. Inspirée des circuits, la W1 produit son appui aérodynamique essentiellement grâce à l’effet de sol, à l’instar de voitures de Formule 1 comme la McLaren MCL38. « Cette voiture est révolutionnaire », explique Robin Algoo. « Elle intègre de nombreuses caractéristiques inédites, chez McLaren et dans l’industrie, pour lesquelles l’équipe s’est dépassée. »
Des sports automobiles à l’industrie
Avant de rejoindre McLaren en 2016, Robin a travaillé comme aérodynamicien en Formule 1™, l’élite du sport automobile. Depuis son arrivée à Woking, il se concentre essentiellement sur les principales caractéristiques aérodynamiques des voitures de l’Ultimate Series, soit la McLaren Senna, la Senna GTR et la Speedtail (et sa vitesse record de 403 km/h). Mais avec la W1, il franchit un nouveau cap.
« Nous avons relevé beaucoup de défis avec cette voiture », déclare-t-il. « C’est de loin le travail d’ingénierie le plus exigeant auquel j’ai participé. »
Robin Algoo
Architecte en aérodynamique avancée
Une approche ascendante
Robin explique que son équipe a pris la décision audacieuse et inédite de ne pas recourir à un aileron arrière monté haut pour produire l’appui aérodynamique arrière de la McLaren W1. L’équipe a plutôt choisi de concevoir la W1 comme une voiture à effet de sol. Tout le concept repose sur la monocoque en fibre de carbone McLaren Aerocell, qui regroupe l’aérodynamique sous la caisse et exploite ce puissant flux d’air pour produire un contrôle aérodynamique digne de la F1™.
« Nous avons façonné la carrosserie en relevant le plancher, en affinant la section centrale et en plaçant les poignées des portes sur le toit », continue Robin.
La technologie Formule 1™
Sur la McLaren W1, un équipement ressemble à des canalisations de frein, mais il ne sert pas uniquement à refroidir les disques et les étriers. Il fonctionne avec l’Aerocell et dirige l’air autour des pneus pour créer de l’appui aérodynamique et apporter de l’air propre au diffuseur et aux radiateurs arrière. « La gestion du flux d’air autour des roues est un défi pour tout aérodynamicien », poursuit Robin. « De façon similaire à l’effet produit par l’ailette recourbée d’une voiture de F1™, nous produisons de l’outwash sous la carrosserie grâce à l’Aerocell pour révolutionner l’aérodynamique des roues. »
Poussée arrière
Compte tenu de l’énorme puissance de l’effet de sol de la W1, nous avons logiquement déplacé l’aileron à l’arrière de la voiture. En mode course, le système Active Long Tail s’étend de 300 mm et toute la voiture s’abaisse, ce qui multiplie l’appui aérodynamique par cinq par rapport à la configuration routière. « Le système Active Long Tail fait office d’extension du diffuseur et du soubassement de carrosserie en les prolongeant de 20 % », décrit Robin.
Un grand pas en avant
La W1 compense intelligemment l’absence d’une aile arrière massive grâce à un concept d’aérodynamique active sophistiquée à l’avant. Cette grande surface aérodynamique mobile permet de réguler le volume d’air sous le plancher de la voiture et d’optimiser l’équilibre aérodynamique sur les circuits. Ainsi, la W1 est parfaitement stable en ligne droite, mais elle le reste au freinage et dans les virages.
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