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P1™
设计与创新
一台优秀的跑车需要兼顾型格与实力。迈凯伦 P1™可谓是汽车设计的惊世杰作，它摒弃了所有不必要的装饰与浮夸造型。每一处细节、每一个部件均根据空气动力学原理打造，恰到好处地发挥实用功能，精细程度堪比飞机或 F1 赛车。
车型在机械承力点上方采用“紧裹式”设计，驾驶席位于中心。这有助于减少车身前部的表面积，方便控制经车身表面进入引擎顶部通气管和主动式空气学组件的气流。车型外观惊艳，动力性能高效。
“就好像插进一根管子把空气抽空了一样。这样的造型设计大胆、务实、个性有型。”
迈凯伦设计总监弗兰克·史蒂芬森（Frank Stephenson）介绍迈凯伦 P1™ 实用、美观的设计灵感。
“工程师的首要任务永远是追求卓越的空气动力学性能。而我作为设计师需要让它做到美观，吸引眼球。这款车的底盘偏低、车尾较长，尾部的网格造型既能帮助散热又能展示其内部构件。我们想把它打造成为一款血统纯正的赛车。此外，我们还采用了强大的车尾分流器，这在公路跑车设计中属于先例。和迈凯伦 P1™ 其他所有部件一样，它的存在也是恰到好处。
我想尽可能多地去除所有视觉负担，打造一款大道至简的跑车。它的结构件与车体壳体之间没有任何赘余。就好像插进一根管子把空气全部抽空了一样。这样的造型设计大胆、务实又美观。工程和设计全部围绕着减重展开。
对于这款车而言，外观非常重要，这就是为什么我们采用顶棚和玻璃围绕的设计，目的是让它看起来像是某种座舱，这是我们经过深思熟虑的结果。”
对于迈凯伦 P1™而言，仅做到好还远远不够，于是我们生产了拥有纤薄碳纤维框架的特制轻质座椅。虽然是低质量结构，这种座椅却十分坚固，即便是长途驾驶也能保证舒适度。座椅安装在轻型支架上，后背固定成 28° 角（也可调整成 32° 角给头盔提供更多空间）。每个成品座椅仅重 10.5 公斤。
碳纤维不仅可以减重，还很美观，考究的内饰便是例证之一。碳纤维和 Alcantara 材质打造的方向盘采用人体工程学设计，减阻系统（DRS）和即时动力辅助系统（IPAS）的按钮触手可及。仪表显示在三个 TFT 屏幕上，可切换四种模式。
创新科技
迈凯伦 P1™的制造技艺非常复杂，但整个系统却能够无间配合，带来更高的性能表现和更佳的车手体验。
迈凯伦 P1™制造技艺的复杂性几乎可与飞机相提并论，而远非停留在传统跑车的层面，这是我们工程团队技艺与热情的充分体现。任何噱头或无意义的功能均被摒弃，一切旨在为车手提供动感十足的驾驶体验。
即时动力辅助系统（IPAS）是强大的跑车混合动力系统之一，针对严峻的长时间赛道行驶而特别设计。主动式空气动力学设计让迈凯伦P1™得以增加下压力并减少阻力。赛道主动式底盘控制系统（RCC）赋予底盘灵活的调整空间。
跑车的核心部分是碳纤维一体式车身，它包括了乘客舱、安全车体结构和底盘的重要结构组件。这项技术来自 F1，采用的碳纤维强度是最高等级钛材料的 5 倍，刚度是钢材的 2 倍以上。一体式车身，包括车顶、发动机进气通气管和即时动力辅助系统（IPAS）的集成电池盒，总重量仅 90 公斤。
中置双涡轮 V8 发动机源自 12C，但有诸多明显差异。V8 采用独特的缸体铸件以容纳即时动力辅助系统（IPAS）的电动机，额外使用了新型的高压涡轮增压机。V8 发动机自身的功率已高达 737 马力，当其与电动机进行无缝协同工作时，动力系统的组合输出功率可飙至916 马力。
即时动力辅助系统（IPAS）拥有动力强劲的电动机。电动机仅重 26 公斤，输出功率高达 179 马力，是F1 KERS装置功率的2倍以上。无论是通过方向盘上的即时动力辅助系统（IPAS）按钮人工控制还是自动运作，该系统均能明显提高车型性能。此外，系统还能在 V8 双涡轮增压机加速时补偿扭矩差，大大提高油门的响应速度。
赛道主动式底盘控制系统（RCC）是公路级别跑车上使用的更加先进的悬置系统，该系统在每个车轮上采用独立的弹簧比率和阻尼液压气动控制，以减少和控制车身的翻滚或倾斜，助力迈凯伦 P1™实现精准的车身控制与平稳转向。赛道主动式底盘控制系统（RCC）还可以在需要时改变车身高度，开启竞赛模式可以让车身降低 50 毫米，弹簧刚度增加 300%。
高速稳定性至关重要，迈凯伦 P1™的设计使其产生的下压力超过其他公路跑车。开启竞赛模式时，可活动的前后翼产生的下压力峰值高达 600 公斤，大大增强车轮抓地力，让车手可以放心驾驶。尾翼还采用了受 F1 启发的减阻系统（DRS），按下方向盘上的 DRS 按钮，尾翼构件角度将缩小至零度，阻力降低 23%。
迈凯伦 P1™的强悍性能需要匹配同样强大的制动装置。与其他的公路跑车不同，迈凯伦P1™的性能更接近 GT3 赛车。制动盘中使用了新型陶瓷碳，可吸收比传统陶瓷转子多 50% 以上的能量。迈凯伦 P1™还配备制动转向系统，该技术由迈凯伦开发，由于它为我们带来的优势太过明显，目前已被 F1 禁用。在进入高速弯道时，该系统向内侧后轮施加制动力，帮助车头更加靠近弯道中点。在弯道出口再次调整该车轮，加速期间将转矩传递给外侧车轮，增加牵引力。
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