m6GT

Después del éxito arrollador del M6A en las carreras del Grupo 7, McLaren anunció su intención de competir en las lucrativas carreras del Grupo 4 GT. Vertiginosas, emocionantes y glamurosas, las carreras GT atraían a grandes marcas como Ferrari, Porsche y Alfa Romeo. La intención de McLaren era emparejar el chasis M6 ya existente con una nueva carrocería coupé, que sería más adecuada para las carreras de resistencia. Por desgracia, la FIA cambió el reglamento de homologación para el Campeonato Mundial de Constructores, y solicitaba una producción mínima de 50 unidades para poder participar. Incapaz de cumplir con tal requisito, McLaren archivó el proyecto de competición.

Bruce McLaren, que siempre fue más que un conductor, estaba dispuesto a probar su habilidad como innovador, diseñador y empresario. Su intención era construir el coche de carretera más rápido, de mayor calidad y de más rápida aceleración del mundo. El rendimiento y la maniobrabilidad serían esenciales, pero la seguridad también sería fundamental en el diseño de Bruce. El coche, un prototipo M6GT matriculado como OBH 500H, era ligero, de escasa altura, con un sonido ensordecedor e increíblemente rápido. Bruce lo utilizaba para ir a trabajar y asistir a las carreras. Su motor Chevrolet adaptado por Bartz garantizaba un rendimiento brillante, con una velocidad punta estimada de 265 km/h y una aceleración de 0 a 160 km/h en solo 8 segundos. El prototipo también presentaba algunas características poco convencionales, como faros escamoteables que se levantaban y bajaban de forma manual gracias a un agujero en la parte frontal del receptáculo. Lamentablemente, el proyecto de construir 250 unidades murió con Bruce, y el OBH 500H es tan solo un testimonio de su visión. Sin embargo, 25 años después, el sueño del superdeportivo de Bruce se hizo realidad de la mano de Gordon Murray gracias al imponente McLaren F1.