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650S
INNOVATIVE TECHNOLOGIE, UNÜBERTROFFENE LEISTUNG.
Den Nervenkitzel der Fahrt, die Verbindung mit der Straße spüren, den Sound des V8-Doppelturbomotors hören, wenn er seine Spitzendrehzahl erreicht. Und das alles begann mit einem leeren Blatt Papier und unseren Ingenieuren, die sich überlegten, wie sie den perfekten Sportwagen erschaffen könnten.
| CARBON MONOCELL | |
|---|---|
| GEWICHT | Mit nur 75 kg ist die MonoCell leichter, robuster und steifer als vergleichbare Stahl- oder Aluminiumkonstruktionen. Zudem ist sie sicherer und gibt dem McLaren 650S die bestmögliche Basis für atemberaubende Dynamik. |
| LEISTUNG | Die leichte MonoCell-Fahrgastzelle aus Carbon stellt sicher, dass sich der McLaren 650S wie ein Supersportwagen auf der Rennstrecke fährt. Und sie hält ewig: Im Gegensatz zu Metall altern Carbonfasern nicht, daher wird sich der 650S auch über Jahrzehnte hinaus agil und sicher fahren lassen. |
| TORSION | Das 650S und der 650S Spider basieren auf der gleichen Fahrgastzelle Carbon MonoCell. Diese besitzen die gleiche Verwindungssteifigkeit, Lebensdauer und Leistungsmerkmale. |
| SICHERHEIT | Auf der Grundlage unserer Erfahrungen in der Formel 1 bietet die Festigkeit der Carbon MonoCell eine herausragende Sicherheit für Fahrer und Beifahrer. |
| Ein wesentlicher Grund, warum sich der McLaren 650S so vertraut und mit der Straße verbunden anfühlt, ist seine MonoCell-Fahrgastzelle aus Carbon. Diese ist robust, leicht, sicher und verwindet sich nicht, wenn der 650S im übertragenen Sinne abhebt. Dabei heraus kommt ein fantastisches Fahrgefühl. Wir haben den Einsatz von Carbonfasern erstmalig in der Formel 1 sowie in Serienfahrzeugen getestet. Seit mehr als 30 Jahren ist bei jedem Fahrzeug, das wir hergestellt haben, Carbon das wesentliche Element. Noch 3.000 Arbeitsstunden waren für die Herstellung jedes Carbonchassis des McLaren F1 notwendig. Zwanzig Jahre Innovation später sind nur noch vier Stunden zur Fertigung der MonoCell erforderlich, die das besondere Gefühl beim McLaren 650S erzeugt. |
AKTIVE AERODYNAMIK
Er wird geliebt, weil er gut aussieht. Das Geheimnis dahinter: Hunderte Stunden numerische Strömungssimulation, wochenlange Tests im Windkanal und eine Leidenschaft für Perfektion, um die atemberaubenden Konturen des McLaren 650S zu erschaffen. Das Ergebnis ist eine der schönsten Karosserien, die ganz nebenbei auch noch die Rundenzeiten verringert.
Jede Kurve, jede Linie, jede Öffnung, jeder Millimeter des McLaren 650S wird gehont, um die aerodynamische Leistung zu verbessern.
Die flache Frontpartie beschleunigt die Luftströmung unter dem Fahrzeug, erzeugt Abtrieb, der Traktion und Kurvenstabilität maximiert und gibt so zusätzliches Vertrauen, bis an die Grenzen zu gehen.
Je härter der McLaren 650S gefahren wird, desto besser haftet er auf der Straße. Der Grund: die aus der Formel 1 inspirierte flache Unterseite und der Heckdiffusor, die zusammen eine Menge Abtrieb erzeugen.
Wärme ist der natürliche Feind der Leistung, und je härter gefahren wird, desto heißer geht es zu. Die Seiteneinlässe saugen Luft in die Kühler und halten so die Wärme für maximale Leistung auf einem Minimum.
Werden die Carbon-Keramik-Bremsscheiben hart betätigt, richtet sich automatisch die Airbrake für noch größere Bremskraft auf. Die McLaren Airbrake kann ebenfalls teilweise aufgestellt werden, um als Heckflügel zu dienen. Dies erhöht den hinteren Abtrieb um 20 %, während ihn das Drag Reduction System verringert, um die Leistung auf gerader Strecke zu maximieren.
PROACTIVE CHASSIS CONTROL
Proactive Chassis Control (PCC) vereint das Beste aus zwei Welten: geschmeidige Federung in der Stadt und wankfreie Kurvenfahrt auf der Rennstrecke für ultimativen Fahrspaß. PCC ist das radikalste Umdenken beim Design von Sportwagenfahrwerken seit einem halben Jahrhundert und löst die widersprüchlichen Zielsetzungen von dynamischem Handling und komfortablem Fahrverhalten, um neue Maßstäbe in beidem zu setzen.
DAS BREMS-LENK-SYSTEM „BRAKE STEER“
Das innovative Brems-Lenk-System „Brake Steer“ wurde bei unserem weltmeisterschaftlichen MP4-13 Formel-1-Boliden wegen zu großen Vorteils verboten, wird jedoch auf der Straße oder auf der Rennstrecke vom McLaren 650S Coupé angewendet.
„Brake Steer“ nutzt die Hinterradbremsen, um die Traktion fast unmerklich zu regeln, das Untersteuern von Kurven zu minimieren und das Übersteuern bei schneller Kurvenfahrt zu kontrollieren. So kann die volle Leistung des 3,8-Liter-V8-Doppelturbomotors mit maximaler Sicherheit und atemberaubender Wirkung entfesselt werden.
Unter Berücksichtigung von Geschwindigkeit und Lenkwinkel berechnet dieses System die perfekte Kurvenlinie. Es leitet dann bei der Kurvenfahrt genau die erforderliche Bremskraft auf das innere Hinterrad ein – so kann das Fahrzeug dann effektiv um den gewünschten Pfad gelenkt werden.
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