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Innovationen aus fünf Jahrzehnten Motorsporterfolg direkt auf die Straße gebracht, machen den McLaren 650S Can-Am zu einem Supercar wie kein anderes.
EIN STRASSENFAHRZEUG, VON EINEM RENNTEAM GEBAUT
Der 650S Can-Am verfügt über einen reichhaltigen Schatz an Renntechnologie, mit dem außergewöhnliche Fahrerlebnisse geschaffen werden: Sie sitzen geschützt in einer MonoCell aus leichter Kohlefaser, der V8-Doppelturbo-Motor ist hinter Ihnen für perfekte Balance und sprühende Dynamik eingebaut. Der 650S Can-Am ist der perfekte Weg, um McLarens unerschrockene Can-Am Fahrer zu würdigen.
Ein Herz aus Kohlefaser
Leicht, stark und unglaublich steif – das MonoCell aus Kohlefaser ist das Herz des McLaren 650S Can-Am.
Als Bruce McLaren vor 50 Jahren die Can-Am Fahrzeuge konstruierte, war sein Ziel, Gewicht zu minimieren und Leistung zu maximieren. Heute haben sich die Materialien geändert, aber Philosophie und Ethos sind dieselben – eine leichte MonoCell aus Kohlefaser ist der Schlüssel für die außergewöhnliche Leistung des 650S Can-Am. Mit einem Gewicht von weniger als 75 kg leistet die MonoCell ihren Beitrag zu einem erstaunlichen Kraft-Leistungs-Verhältnis von 485 PS (478 bhp) pro Tonne, genug, um den 650S Can-Am in nur 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph) zu bringen.
Die außergewöhnlich starke und steife MonoCell liefert exzellenten Aufprallschutz für die Insassen. Das heißt auch, dass es keinen Verlust der Festigkeit – trotz versenkbarem Hardtop – gegenüber den McLaren Super Series Coupé Modellen gibt. Da im Gegensatz zur Konkurrenz aus Stahl oder Aluminium keine zusätzlichen Verstrebungen notwendig sind, um die Spider Karosserie zu versteifen, ist das Gewicht ist auf ein Minimum geschrumpft – auf unter 40 kg.
Dank des zuverlässig steifen Unterbaus, der die perfekte Basis für das Fahrwerk Tuning bildet, leistet die MonoCell auch einen Beitrag zu den Fahreigenschaften des 650S Can-Am: Wie ein Rennfahrzeug in die Kurve zu gehen und über holprige Straßen zu fahren, immer in absoluter Übereinstimmung mit dem Fahrer.
KEIN DACH, KEINE KOMPROMISSE
Das versenkbare Hardtop erlaubt es Ihnen, zwischen der Abgeschiedenheit und Sicherheit eines Coupés und dem Nervenkitzel eines Spiders zu wählen. Einfach den Knopf drücken und das Dach öffnet oder schließt sich in weniger als 17 Sekunden bei einer Fahrgeschwindigkeit von bis zu 40 km/h (24 mph).
Wenn Sie mehr vom 3,8-Liter-V8-Motor des McLaren 650S Can-Am hören möchten ohne das Dach zu öffnen, kann das beheizbare Heckfenster heruntergefahren werden – das Ergebnis ist eine erhöhte Bindung zwischen Fahrer und Fahrzeug, aber keine Zunahme von Verwirbelungen.
Das versenkbare Hardtop des 650S Can-Am ist aus Kohlefaser gearbeitet. Das leichte Material bedeutet, dass der Spider weniger als 40 kg mehr wiegt als der 650S Coupé, obwohl der Dachmechanismus elektrisch gesteuert ist. Das nennt man auch das Beste aus zwei Welten.
| LEISTUNG | |
|---|---|
| HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT | 329 km/h (204 mph) |
| 0-100 km/h (62 mph) | 3.0 s |
| 0-200 km/h (124 mph) | 8.6 s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 5.8 s |
| 0-60 mph (97 km/h) | 2.9 s |
| 0-400 m (¼ MEILE) | 10.6 s @ 222 km/h (138 mph) |
| 0-1,000 m | 19.0 s @ 279 km/h (173 mph) |
| MOTOR | |
| HUBRAUM | 3,799 CM3 |
| ART | 90° V8 |
| TECHNOLOGIE | TWINTURBO, TROCKENSUMPF |
| VENTILTRIEB | 32 VENTILE, DOHC, VVT |
| VERDICHTUNGSVERHÄLTNIS | 8.7:1 |
| MAX. U/MIN | 8,500 |
| LEISTUNG | 650PS (478KW) 641HP @ 7,250RPM |
| DREHMOMENT | 678NM (500LB FT) @ 6,000RPM |
| BOHRUNG X HUB | 93 mm X 69.9 mm |
| RÄDER UND BREMSEN | |
| FELGENGRÖSSE | (V/H) 8.5” X 19”/11” X 20” Zoll |
| REIFENTYP | PIRELLI P-ZERO CORSA |
| REIFENGRÖSSE | (F/R) 235/35 R19/305/30 R20 |
| BREMSEN | CARBON-KERAMIK-SCHEIBEN |
| BREMSENGRÖSSE | (V/H) 394 x 36 mm/380 x 34 mm |
| BREMSSÄTTEL | (V/H) SECHS KOLBEN/VIER KOLBEN |
| BREMSEN | |
| 200-0 kph (124-0 mph) | 124 m (407 ft) |
| 100-0 kph (62-0 mph) | 30,7 m (101 ft) |
| FAHRWERK | |
| DÄMPFUNGS- UND WANKMODI | NORMAL, SPORT UND TRACK |
| MCLAREN DOPPELQUERLENKER-EINZELRADAUFHÄNGUNG MIT PROAKTIVER FAHRWERKSREGELUNG „PROACTIVE CHASSIS CONTROL“ | |
| KRAFTSTOFFVERBRAUCH/EMISSIONEN | |
| CO2 | 275 g/km |
| KRAFTSTOFFVERBRAUCH (KOMB.) | 11,7L/100 km (24,2 mpg) |
| LEISTUNG/GEWICHT | 485PS/TONNE (478HP/TONNE) |
| CO2/LEISTUNG | 0.42G/KM PER PS |
| FAHRZEUGDYNAMIK | |
| STABILITÄTSKONTROLLMODI | WINTER, NORMAL, SPORT UND TRACK |
| FAHRERASSISTENZSYSTEME | ABS, TRAKTIONSKONTROLLE, ESC, LAUNCH CONTROL, BRAKE STEER |
| OFFENES DIFFERENTIAL MIT BREMS-LENK-SYSTEM „BRAKE STEER“ | |
| FASSUNGSVERMÖGEN | |
| KRAFTSTOFFTANK | 72 LITER |
| MOTORÖL | 8,0 LITER |
| KÜHLMITTELSYSTEM | 26 LITER |
| WASCHANLAGENFLÜSSIGKEIT | 4 LITER |
| GEWICHT | |
| TROCKENGEWICHT* | 1,468KG (3,236LB) |
| DIN-GEWICHT | 1,370KG (3,020LB) |
| TROCKENGEWICHT | 1,341KG (2,956LB) |
| GEWICHTSVERTEILUNG | (F/R) 42%/58% |
| LENKUNG | |
| SERVOLENKUNG | GESCHWINDIGKEITSABHÄNGIG, ELEKTRO-HYDRAULISCH |
| DREHUNG | VON ANSCHLAG ZU ANSCHLAG 2,66 |
| WENDEKREIS | 12,3 m |
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