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McLaren Senna
革新
创新的主动式前扰流板和主动式尾翼能够利用气流，优化车身平衡并尽更大可能保持气动窗口的宽度。这些元素对于驾驶者探索迈凯伦的卓越性能至关重要。广泛使用碳纤维，确保迈凯伦塞纳是我们自经典迈凯伦F1以来打造过的更轻的一款公路跑车。
凭借为迈凯伦P1™特别研发的悬架技术，我们倾力打造的迈凯伦车型可产生媲美赛车的下压力水平，而底盘则可与驾驶者进行交流，激励驾驶者挖掘车型的性能潜力。
迈凯伦塞纳可产生高达800公斤的下压力，比迈凯伦P1™高出200公斤。而主动式前扰流板和主动式尾翼对于解锁如此强大的空气动力学性能至关重要。创新的主动式空气动力学组件能够利用气流，优化车身的平衡并尽更大可能保持气动窗口的宽度。这项功能展现出迈凯伦塞纳的潜能，令驾驶者能够随着速度的提高不断深入挖掘车型的潜能。随着驾驶者的自信心的提高，他们能够在更晚的时间进行制动，在弯道处加码速度并更早地使用节气门。
迈凯伦塞纳结合了迈凯伦所有的制造技艺，打造出全新一代先进悬架系统：第二代赛道主动式底盘控制系统（RaceActive Chassis Control II）。先进的悬架系统经设计可以产生并管理惊人的空气动力负载，助力打造毫不妥协的赛道性能。第二代赛道主动式底盘控制系统助力迈凯伦塞纳实现相对舒适公路行驶；选择“赛道”模式，迈凯伦塞纳即可展现令人难以置信的单圈速度，其下压力水平是之前其他公路车未曾实现的，而侧倾刚性可与GT3级的赛车相媲美。简而言之，这是一款“毫不妥协”的性能之车。
全碳纤维车身非常轻盈，具有非常大的结构刚度，足以承受车辆在赛道高速行驶时产生的巨大气动力。在150英里/小时的速度下，面临巨大的气动力，迈凯伦塞纳的前分流器偏斜不会超过10毫米。尾翼的设计同样令人印象深刻，碳纤维结构令其在遇下压力时能够支撑超过其自身重量的100倍的重量。车顶的潜艇式进气口和双涡轮增压发动机顶上的进气增压舱均以碳纤维打造，目的是降低重心。
每个单一内部部件的重量都低于60公斤。每个轻型碳纤维赛车专用桶形座椅均使用双层座壳技术打造，空心的结构设计令座椅更坚固也更加轻量化。座壳重3.35公斤，迈凯伦的工程师交付的座壳相较采用传统碳纤维工艺制造的座壳减重33%。由于没有使用一体式泡沫层，而是在高压点处使用七个独立坐垫，从而又减轻了475克。
迈凯伦对减重的承诺体现在迈凯伦塞纳的独特涂装上：Calibre Black轻量化的涂装。连常用的部件也经过了重新评估与鉴定。为了契合迈凯伦塞纳的定位和目标，车牌底座可以指定带快速脱扣选件，使用轻质磁铁安装在车型的前部。这一设计可减少紧固件的数量，在赛道上实现轻松拆卸，无需工具。轻型锂离子电池也是标配。
迈凯伦塞纳背后有着强大的团队动力支撑。为了达到他们的减重目标，工程师承诺再减重5%，努力找到可以减去的所有重量。迈凯伦塞纳车门较迈凯伦超级跑车系列的蝴蝶门减重三分之一。一个独立的后防护板重量仅为2.87公斤，一块面板的厚度仅为1毫米。与第一款迈凯伦终极跑车系列车型相比，单个尾灯已减重50%到一公斤。
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