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765LT
Rapidez e leveza
Aceleração intensa.
Manobras eletrificantes. Conexão total entre carro e motorista. Tudo que é importante foi aprimorado pela introdução da leveza. E medidas extremas foram usadas para reduzir o peso. Todo modelo “Longtail” é definido por essa atitude intransigente. É por isso que o 765LT pesa apenas 1.339 kg. São 80 kg a menos que o levíssimo 720S.
Os elementos da carroceria em fibra de carbono são incrivelmente leves, inovadores e únicos. O radicalmente novo sistema de escape de saída quádrupla em titânio pesa apenas 10,9 k g – 40% mais leve do que seria se fosse feito de aço. Todo o interior se equipara aos elementos essenciais do modelo LT. E houve grandes reduções com as novas rodas de liga ultraleve com 10 raios. Elas reduzem o peso não suspenso e isso influencia muito o desempenho, o manuseio e a condução. Até os vidros foram adaptados pela obsessiva busca por leveza. Eles são mais finos. E foram fabricados com o policarbonato do automobilismo.
O 765LT sempre esteve destinado a ser escandalosamente leve. Como todo Longtail antes dele. E o carro no qual ele se baseia – o 720S – já é um modelo de leveza e agilidade. Para ser melhor que o melhor – para fazer o LT dar mais um passo adiante – esse carro precisou passar por um impiedoso programa de corte de peso. Um programa que examinou a fundo cada componente, recurso e sistema. Deixando o 765LT 80 kg mais leve do que o 720S, nós colocamos um carro em ação que está pronto para fazer justiça ao seu nome.
O peso de cada roda é um peso não suspenso. Ele não é sustentado pela suspensão. A sua redução gera uma grande vantagem, pois cada quilograma cortado equivale a 4 kg em peso suspenso. No 765LT, as novíssimas rodas de liga ultraleve com 10 raios, com a opção de logos gravadas a laser, cortam 22 kg do peso padrão das rodas no 720S. Essas rodas impressionantes utilizam a leveza com uma finalidade brilhante. Elas contribuem para o sublime equilíbrio no manuseio, para a feroz aceleração do 765LT e sua poderosíssima capacidade de freio. Criar pneus que acompanhassem tal nível foi um propósito que envolveu um estreito trabalho com a Pirelli, parceira técnica da McLaren. O resultado foi um design P Zero™ Trofeo R customizado. Um pneu que avançou a partir de onde aqueles usados no McLaren Senna pararam.
Leves. Fantásticos.
Vidros comuns são surpreendentemente pesados. O que significa que não há espaço para eles no 765LT. Em vez deles, são utilizados vidros mais finos. E vidros de policarbonato, inspirados no automobilismo. Uma redução de 6 kg.
Mas tem mais uma vantagem, menos óbvia – vidros mais finos, leves, permitem que o feroz grito do V8 biturbo de 4,0 litros fique ainda mais intenso dentro da cabine. Junto com a luz do sol.
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